| |
Невозможно представить себе Германию без "Фолъксвагена".
Как не бывает в
Великобритании без туманов Америки без джинсов, а Беларуси без
картошки, так не бывает Германии без "народного автомобиля".
Поэтому ничего удивительного в том, что Вольфсбург и его
окрестности напоминают муравейник, кишащий "Пассатами", "Венто",
"Джетами", "Поло", "Шаранами", "Коррадо", "Каравеллами", "Кэдди",
"Транспортерами"и "ЛТ". Однако, если обратиться к статистике,
наверняка окажется, что большинство здешних автовладельцев (они
же работники заводов по производству упомянутого
четырехколесного разнообразия) управляют самых разных годов
выпуска "Гольфами ".
Несмотря на то, что производство "Четвертого" только началось,
обитатели здешних мест уже не проявляют особого интереса при его
появлении на дороге. Внешне Golf IV кажется скорее "фейслифтингом"
предшественника, чем абсолютно новой разработкой. Готов
поспорить, что многие будущие владельцы нового "Гольфа" будут
задавать один и тот же вопрос дилерам, указывая на выставленную
в автосалоне машину: "Скажите это "четвертый" "Гольф" или "третий"?"
Наверное, хорошо, что машина по-прежнему легко идентифицируется:
внешность "Гольфа" неповторима (даже Audi A3, созданный на общей
с ним платформе, трудно спутать со своим "братом по железу") и
вряд ли дизайнерам стоило искать новые мотивы. Ведь "Гольф"
вышел в абсолютные лидеры по продажам не благодаря своей
вычурной или, наоборот, особо изысканной
внешности. Его газыри - высокая функциональность, практичность,
надежность, комфортабельность, высокая пассажире- и
грузовместимость, и, что едва ли не самое важное, высокое
качество.
Похоже, последнему команда, создававшая Golf IV,
уделила максимум внимания: качество чувствуется во всем, к чему
прикасается рука, скользит взгляд или слышит ухо. Прорезиненный
пластик интерьера, материал сидений, зазоры, стыки и переходы
деталей, усилия на рычагах, щелчки переключателей, звук
закрывающейся двери - как ароматный запах, вьющийся с паром над
стаканом классного цейлонского чая. От всего этого исходит
благоухание качества, на котором буквально заварен новый Golf.
Имея полуторалетний опыт эксплуатация
Гольфа-предшественника, я ожидал обнаружить в новой модели
устранение некоторых обидных недостатков и улучшение бесспорных
преимуществ "третьего". Забегая вперед, скажу, что так и
оказалось на самом деле.
В движении обращает на себя внимание значительно
улучшившаяся звукоизоляция салона: теперь шумы от дороги не
досаждают сидящим в салоне. Правда, стал лучше прослушиваться
двигатель, причем уровень шума примерно одинаков для всех его
модификаций, будь то бензин или дизель.
Сам салон максимально унифицирован с "Пассатом":
приборная панель с волшебной иллюминацией, массивная центральная
консоль, кнопки, ручки и т.д. Сидеть водителю стало удобней: с
появлением регулировки рулевой колонки по длине в дополнение к
ранее имевшейся по углу наклона, наконец-то можно выбрать
посадку без компромиссов, как это было на "G-III". Появилась
очень функциональная поясничная поддержка, регулируемый
подлокотник и даже изменяемая длина подушки сиденья (правда,
только у сидений Recaro).
Сами сиденья обрели очень хорошую боковую
поддержку, благодаря чему исчезло ощущение, что спинка
рассчитана на спину самого упитанного бюргера, "проживающего" в
Вольфсбурских сосисочных.
Щиток приборов "встал на место" - прежде водитель сидел чуть
справа от него. Спидометр и тахометр поменялись местами, и здесь
кроется недостаток: когда Вы управляете мощной GTi, правая рука
часто манипулирует рычагом КПП, а левая при этом вынужденно
перекрывает "нижнюю" часть тахометра.
Далее
>>>
Организацию свадьб. Дешево. Качественно.
|
деньги неотел
| Керамика
| Милан - дом Шевченко
| Путешествия - Турция и Болгария
| Противные насекомые.
| вирусы компьютера. Методы борьбы.
| Грузоперевозки
| Немец Porsche станет европейцем
| Chevrolet представил “заряженный” ретро-кар HHR SS
| Большая задница научит китайцев не мусорить
| Forex новости. USD/JPY - фундаментальный взгляд
| Сильные данные оказывают поддержку доллару
| В Борисполе назрел земельный “майдан”
| Рекламой телефона LG Prada займется итальянский дом моды
| Черный ворон // Тест-драйв BMW 7-серия
|
