главная

карта сайта

Истинный космополит. Новый Cadillac Seville

NorthStar System

Главным элементом системы является двигатель NorthStar, сблокированный с гидромеханической коробкой передач GM Hydra-Matic 4T8QE с электронным управлением. Крутящий момент к ней от поперечно расположенного двигателя передает пластинчатая цепь, так же, как и на первом переднеприводном Cadillac Eldorado 1967 года. Для модификации STS предусмотрен спортивный вариант со специальным алгоритмом переключения передач, обеспечивающим отличную, без провалов, динамику.

Первые работы по проектированию NorlhStar начались еще в 1986 году, причем, дабы не прогадать, инженеры и менеджеры по маркетингу потратили целый год, расспрашивая тысячи владельцев и потенциальных покупателей автомобиля этой марки, стараясь в точности выяснить, что же собственно им нужно. Требования к "идеальному" мотору были таковыми: во-первых, он должен быть мощным, но при этом экономичным и бесшумным, во-вторых - надежным и долговечным, а в-третьих - не слишком дорогим. Требования к компоновке были традиционными - не менее 8 цилиндров! Больше можно, но меньше никак, иначе это уже будет не Cadillac.

Исходя из полученных данных, инженеры отделения засели за расчеты и чертежи, которые, кстати, впервые в истории GMC выполнялись исключительно на компьютере. С традиционным клапанным механизмом типа OHV было покончено, вместо него новый двигатель получил схему с четырьмя клапанами на цилиндр, управляемыми двумя распределительными валами с двухступенчатым приводом, Сначала крутящий момент от коленчатого вала при помощи цепи передается на промежуточный вал, а от него, тоже цепью, к звездочкам распределительных валов. Почему именно цепь, а не модный сейчас зубчатый ремень? А потому, что цепной привод, если его правильно сконструировать, длительное время не требует никакого обслуживания, а с шумом, неизбежным при такой конструкции, кадиллаковские инженеры справились, применив двойные шумоизоляционные крышки со специальными прокладками.

Блок цилиндров - алюминиевый, но гильзы чугунные, отлитые по месту, а не запрессованные, как общепринято. А вот корпус системы впуска выполнен из магниевого сплава. В нем размещены впускные патрубки, специальные малошумные форсунки, топливопроводы, датчики давления и температуры. Впускные патрубки изготовлены из термопластика и изолированы от тепла, излучаемого двигателем. Выпускной трубопровод - из нержавеющей стали в зоне выпускных клапанов с керамическим покрытием. Стартер расположен в нетрадиционном месте - в развале блока, где до него легче добраться.

Система непосредственного зажигания DIS (Direct Ignition System) имеет 4 катушки зажигания, что становится нормой для всех современных автомобилей GMC, и не имеет привычного распределителя. Его роль исполняет магнитная шестерня с 32 зубьями, расположенная в центре чугунного коленчатого вала. Магнитные датчики в блоке цилиндров и масляном поддоне определяют положение коленвала и скорость его вращения и подают соответствующие сигналы в бортовой компьютер, управляющий всей NorthStar System и DIS, в частности. Такая конструкция развивает более высокое напряжение и потребляет меньше энергии. Однако, на всякий случай, мощность генератора (с жидкостным охлаждением!) повышена.

Свечи зажигания со сдвоенными боковыми и платиновым (!) центральным электродами рассчитаны на 100 000 миль (160 000 км) пробега. А вот регулируемых фаз газораспределения на NorthStar нет. По словам директора проекта Эда Лэнсингера, сделано это потому, что на данном двигателе и так достигнуты необходимые параметры мощности, топливной экономичности, а также приемлемый уровень токсичности отработанных газов. А посему нет острой необходимости усложнять конструкцию "лишними" и не всегда надежными деталями, что снижает надежность и требует более частого технического обслуживания.

Мощность двигателя для считающегося спортивным STS - 300 л.с. Для SLS он дефорсирован до 275 л.с, с целью обеспечения более плавной и тихой работы. Интересно, что на испытаниях Seville STS развил максимальную скорость 170 миль/час (272 км/ч), но для серийной модели, ее на всякий случай ограничили 150 миль/ч (240 км/ч).

На моторе NorthStar применена система, позволяющая при пробитом радиаторе и вытекшей охлаждающей жидкости без вреда для двигателя проехать еще 32 км при скорости 80 км/ч. Кроме того, с 1998 модельного года в течении 150 000 миль (240 000 км) двигатель не требует никаких регулировок, а автоматическая КПП - замены масла!

Вторым элементом NorthStar System является StabiliTrac, появившаяся в 1996 году. Система следит за работой подвески, рулевого управления, АБС и ПБС и управляется тем же центральным компьютером. Результат - на скользкой дороге, даже при неумелом управлении, машина входит в поворот, как по рельсам, не рыская и не срываясь в занос. При этом нет жесткости, присущей подвескам спортивных автомобилей, позволяющей отслеживать на своем теле все дорожные неровности.

Передняя подвеска - независимая, типа МакФер-сон, задняя - независимая многорычажная, с алюминиевыми элементами и по конструкции очень похожая на подвеску Cadillac Catera.

Но если Catera предназначен для тех американцев, кто обожает европейские люксовые седаны, то те расчетливые европейцы, кто не презирает Америку просто из принципа, приобретают Seville. Они считают его прекрасной альтернативой немецким и английским престижным машинам, не уступающей им по своим техническим характеристикам, надежности, удобству и комфорту. А по стилю и новый, и предыдущий Seville даст фору даже дорогому и столь любимому у нас Mercedes S600, который в сравнении со старым по-спортивному поджарым и легким S-классом 1979 года выглядит как самый настоящий, разбалованный хорошей жизнью (и прекрасным немецким пивом) бюргер, бросивший нелегкое, в общем-то, дело - коллекционирование спортивных призов и перешедший к более приятному и легкому занятию - коллекционированию пивных пробок!

<<< Назад

Партнеры