| |
Как Вы думаете, можно ли преодолеть 260
километров автострады за один час? "Нереально!" - скажут те, кто
привык ездить за город на электричке. "Самоубийство!" --
поддержат их те, кто неспешно утюжит трассу со средней скоростью
70-80 км/ч. "Фантастика!" — воскликнут любители погонять от
светофора до светофора. "Попробуйте!" — предложат сторонники
принципа "сказано-сделано". "Попробуем!" — весомо ответил
сидящий справа владелец BMW МЗ, когда мы заводили басовитый
шестицилиндровый мотор, способный помериться силами с табуном из
трехсот двадцати породистых скакунов (русских тяжеловозов и
лошадей Пржевальского ие предлагать!).
Пролетев первую сотню километров меньше, чем
за двадцать пять минут, решили: хватит играть с судьбой,
полицией и пешеходами в гусарскую рулетку. Над головой удивленно
проплывал обставленный нами на пол-дороги "Кукурузник"... "Снарядас!"
-такой многозначительный приговор вынесли этому "взрывоопасному"
и крайне противоречивому автомобилю литовские
спортсмены-кольцевики, которые "пристреливали" "эмку" на своей
домашней трассе Кочергине. Кузов 3-ей серии BMW 1991-1997 годов
выпуска до сих пор воспринимается многими как образец
элегантности силуэта, строгости линий и рациональности
конструкции. Казалось невозможным, чтобы самый изысканный тюнинг
мог улучшить и без того безупречную внешность "трешки". Однако,
органично опоясав "подол" машины агрессивной аэродинамической "юбкой"
и посадив кузов на фундаментальные (225/45 ZR17 впереди и 245/40
ZR17 сзади) колеса Michelin с массивными пятиконечными дисками
от BBS, стилисты BMW Motorsport совершили невозможное: МЗ
выглядит еще более эффектно и динамично, чем "чисто" BMW. "Эмка",
подобно спринтеру, хищно замирает в ожидании старта, напрягая
мускулы от нетерпения.
Включена передача... Легкое касание педали
газа, мгновенный отклик "трешкиной шестерки" - и, набрав первую
"сотню" за неполных шесть секунд, пролетев первую тысячу
метров за двадцать пять, "зеленый змей" исчезает за линией
горизонта, оставив после себя только оседающую турбулентность и
горячий запах ни в чем не повинной взлетной полосы...
Пять лет назад мне пришлось несколько дней провести за рулем
новой тогда BMW 325 tdi. С тех пор об эргономике салона третьей
серии с точки зрения рослого водителя я судил в лучшем случае
снисходительно. Как ни странно, МЗ предлагает водителю и
пассажирам значительно больше внутреннего жизненного
пространства, а количество и качество регулировок передних
сидений удовлетворит любого клиента, включая идеально сложенную
длинноногую топ-модель. И это при том, что от такого автомобиля
не ждешь комфорта - здесь все нацелено исключительно на
покорение пространства и времени... Поверьте, если у Вас хватит
терпения подогнать под себя ладно скроенное сиденье с
великолепной боковой поддержкой, полуторатонная конструкция МЗ
станет продолжением Вашего собственного "Я" (при этом желательно
убедиться, что сидящий справа пассажир готов к этому слиянию и
имеет достаточное количество валерьянки "для опохмелки").
Из существенных претензий к эргономике отмечу всего два.
Во-первых, через "акульи глазки" наружных зеркал заднего вида
довольно сложно разглядеть, что же действительно творится сзади.
Кроме того, инженерное сооружение, призванное снизить
аэродинамические шумы от зеркал, занимается прямо
противоположным, доводя свист ветра после 200 км/ч до
невыносимого, Во-вторых, основной в таких автомобилях прибор,
тахометр, прячет в нижней своей части указатель температуры
масла, создающий своим присутствием путаницу в считывании
необходимой информации об оборотах двигателя.
Наши партнеры:
Топливом для нового автомобиля будет воздух
| Мнение эксперта: ипотека вне угрозы
| Для транспортного налога установят плавную шкалу
| Гаджиев ждет форму Гусина
| Стрижи прилетели // Тест-драйв Suzuki Swift
| Нанотехнологии — вызов времени для FDA
Далее
>>>
|
