| |
Как ни парадоксально это звучит, но в большинстве случаев
производство высококлассных спортивных машин — дело отнюдь не
прибыльное. Уж слишком высоки требования к такого рода
автомобилям, да и не так уж много найдется людей, готовых
выложить необходимую для приобретения такого чуда техники сумму.
Поэтому тот факт, что фирма Aston Martin в течение двадцати лет
сумела продержаться на плзву , выпуская одну-единственную модель
V8, можно лишь частично объяснить действительно великолепными
дизайном и механикой этой машины, с которой наши читатели
познакомились в предыдущем выпуске Клуба "SC".
Главное — всегда находились люди, которые верили в будущее фирмы
с таким славным прошлым и поддерживали ее. Кто покупал
автомобили марки Aston Martin, а кто просто приходил на помощь в
те (увы, нередкие) моменты, когда призрак банкротства уже
вот-вот должен был стать горькой реальностью.
Впрочем, кроме чисто спортивной модели V8, на заводе Aston
Martin в Ньюпорт-Пагнелле выпускался еще и роскошный седан под
маркой Lagon-da. Однако, прежде чем рассказать о нем, совершим
еще один экскурс в историю.
Название Lagonda появилось на автомобильной карте мира в 1903
году, когда американец шотландского происхождения Вильбур Ганн
(Wilbur Gunn), вернувшись на родину, в городок Стейнс, начал
выпуск трициклов с маломощным двухцилиндровым моторчиком. В 1907
году колес стало 4, а цилиндров — 4 или 6. Мощность их
составляла 20 (или 30) л.с. Эти автомобили были хорошо известны
в царской России до Первой мировой войны. В 1913 году Ганн,
вдохновившись примером и идеями Генри Форда, начинает выпуск
1100-кубовой модели, по конструкции почти идентичной фор-довской
Model Т. Машина не имела большого успеха ввиду жесткой
конкуренции со стороны других фирм, поэтому в середине 20-х
годов Lagonda пробует силы в секторе спортивных авто. 1927-й год
ознаменован появлением удачной модели Speed с двигателем объемом
2 литра и двумя рас-предвалами в головке блока цилиндров. В 1934
году на автомобили Lagonda начинают устанавливать мощные моторы
Meadows обьемом 4,5 литра, что дало возможность через год
выиграть 24-часовую гонку в Ле-Мане.
В том же году фирма разорилась (несмотря на появление
многообещающей малолитражной модели Rapier). Новым хозяином
Lagonda стал Ален Гуд (Alan Good), который за короткое время
смог вернуть компании поду-павший было престиж. Был приглашен на
работу известный инженер В.О.Бентли (W.O.Bently), оставшийся не
у дел после слияния его фирмы с Rolls Royce.
По окончании Второй мировой agenda купил Дэвид Браун, который к
тому времени уже владел Aston Martin и нуждался не столько в
самой фирме, сколько в ее двигателях и специалистах. Название
Lagonda сошло со сцены, чтобы вновь возникнуть в 1961 году в
связи с несколькими автомобилями с кузовом седан, построенными
Aston Martin по заказу на удлиненном шасси модели DB4. В период
с 1974 по '1976 гг. точно таким же способом было изготовлено
семь седанов Lagonda на базе модели DBS, но все это были
цветочки по сравнению с тем автомобилем, который предстал перед
посетителями Лондонского автосалона 1976 года. Клиновидный кузов
длиной 5,28 м скрывал в своих недрах 308-сильный мотор V8 и был
буквально напичкан электроникой. Все это добро весило около 2
тонн и могло разгоняться до 225 км/ч - больше, чем какой-либо
Другой седан в мире! Промышленный выпуск Aston Martin Lagonda
из-за нехватки средств был начат лишь два года спустя и
продолжался в течение 13 лет, на протяжении которых из-за
баснословной цены было изготовлено что-то около полусотни
экземпляров.
Далее
>>>
|
