главная

карта сайта

Истинный космополит. Новый Cadillac Seville

доступное про отделочные работы на нашем портале | строительные работы - доступно и понятно | все про дачные дома

Теперь Америка увлечена евродизайном, а в Старом Свете, в свою очередь, намного охотнее покупают американское... Правда, немногочисленные , фанаты и ценители американской классики могут возразить, что мол и Америка теперь не та, и сами американцы уже не те, и модные ныне обтекаемые авто, решенные в духе "биодизайна", - это сплошные "обмылки" и "леденцы"! Что ж... Ведь в далекие тридцатые тоже господствовал "аэродинамический" дизайн со скругленными гранями, когда американские автомобили и по своим размерам, и по внешности не слишком отличались от своих европейских коллег, когда Cadillac и Lincoln на равных конкурировали с Horch и Mercedes. Американо-европейские автомобильные взаимоотношения заслуживают своего Киплинга. А рассказ пойдет только об одном автомобиле, изначально задуманном как компромисс между европейской и американской дизайнерской и конструкторской школами.

История "европейского Cadillac" началась в 1975 году, как раз через год после первого топливного кризиса, когда американцы впервые всерьез задумались о таких вещах, как топливная экономичность, убрав мощность, а значит скорость и динамику, на второй план. Руководство отделения объявило о начале выпуска совершенно новой, решенной в стиле континентальных престижных авто, модели Seville. Однако, кроме названия да традиционного геральдического герба на радиаторной решетке, у новой машины было мало чего общего с прежним большим Cadillac. Ведь его помнили с непременными килями, поражающими воображение размерами и двигателем, пусть посаженным на экологическую динту, но все еще внушительными восьмилитровым.

Seville 1976 модельного года напоминал, скорее, немецкий Mercedes S-шсса - именно с ним ему и предстояло конкурировать. Под капотом у нового Cadillac мягко "ворчал" V-образный восьмицилиндровый двигатель с электронным впрыском. Рабочий объем был сравнительно небольшим; 5,7 литра, а мощность достигала только 180 л.с. при 4400 мин 1. Больше было никак нельзя - мешал ставший обязательным с начала 70-х каталитический нейтрализатор - вещь абсолютно не совместимая с высокой степенью сжатия и этилированным бензином. Но даже с таким дефорсированным двигателем маленький Cadillac слыл неплохим ходоком. Разгонялся от 0 до 60 миль/час (96 км/ч) за 10 секунд, а максимальная скорость была 170 км/ч.

Следующий Seville, появившийся в самый разгар Второго топливного кризиса в 1980 году, стал, по мнению многих, самым странным Cadillac за всю историю этой марки. Он был оснащен дизелем(') рабочим объемом в 5,7 литра, настолько же экономичным, насколько и слабым - 105 л.с. при 3200 мин. Правда, для тех, кому экономия не главное в жизни, за дополнительную плату предлагался классический шестилитровый V8 с впрыском топлива, дефорсирован-ный до 145 л.с.

Тем не менее, 145, пусть и очень плавно и тихо работающих, а тем более 105 л.с. - как-то слабоваты для американской машины, но зато полностью соответствовали новому жесткому закону CAFE, вступившему в силу в те времена и регламентировавшему буквально все: от расхода топлива и выбросов вредных веществ в атмосферу, до размеров автомобиля. Кстати, по длине Cadillac Seville 1980 модельного года полностью зписывался в новые нормы. Для этого, правда, пришлось буквально "отрубить" длинный багажник, придав автомобилю вид то ли Rolls-Royce Phantom VI, то ли Daimler DS420, которому какой-то шутник приделал кадиллаковский передок. Машина имела передний привод, полностью независимую подвеску и много других приятных "мелочей", удивлявших в начале 80-х и ставших нормой в наше время.

Далее >>>